劳斯莱斯闪灵系列II，也就是大家说的二代闪灵，今年6月在北京国内首发亮相，到现在已经过去4个月，却迟迟没有官宣国内正式售价，这个节奏放在超豪华品牌里面，是非常不正常的。
从劳斯莱斯经销商渠道获悉，二代闪灵将会迎来一轮比较大幅度的价格下调。而且这次调价不只是直接下调指导价，品牌还打算把以往需要单独花钱选装的项目，直接纳入基础标配，相当于把选配送给客户，用这种方式隐性调价，提升整车的性价比。
闪灵2代在日本起售价折合人民币290万，劳斯莱斯现在陷入巨大的两难困境。初代闪灵在中国定价之所以不合理，核心逻辑在这里：以往劳斯莱斯燃油车型售价里面，包含最高40%的大排量消费税。但是纯电的闪灵，并不需要缴纳这笔税费。品牌却没有把省下的这笔税费红利让利给消费者，而是转化成了自身利润。
很多人对比的时候还忽略一个关键点，中规官方575万只是基础起售价，劳斯莱斯客户正常选装，往往还要再加几十万甚至上百万的定制配置。而平行进口那400万左右的报价，本身就带了不少选配。这么算下来，中规全套落地和平行进口之间的差价最高接近300万。巨大差价的根源，就是纯电车免去了大排量消费税，省下的这部分税费，没有回馈给客户，反而变成品牌额外利润，这也是初代闪灵定价逻辑饱受争议的地方。
放到现在的市场，对比法拉利、宾利新推出的纯电车型就能看得很清楚，它们已经把税费红利让出来，国内售价和海外价格差距压得很小。如果二代闪灵继续沿用初代的定价思路，放到当下市场就完全行不通。
但一旦大幅下调售价，又会严重伤害初代闪灵老车主，直接冲击超豪华品牌最看重的保值率和客户信心，这就是它迟迟不敢公布售价的核心矛盾。初代闪灵在美国市场销量尚可，国内市场表现惨淡，巨大的价差也严重冲击官方渠道。
燃油超豪华车型进口要叠加大排量消费税，拉高定价；纯电车免除这笔税费，定价本就有调整空间，宾利托卡尔就是典型，依托纯电税费红利，198.8万的定价就很有说服力。
为此劳斯莱斯全球总裁克里斯·布朗里奇近日访华，更好发力中国市场。进行一次合理价格调整，将对劳斯莱斯在中国业务发展，有巨大帮助。
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